Бензин, дизель или газ – с каким двигателем выбрать автомобиль?

Одним из критериев выбора автомобиля, который в современных реалиях приобрел особую актуальность, является вид используемого этим транспортным средством горючего.

В продаже можно найти варианты с двигателем на жидком топливе и с электромотором. Бензиновый мотор во многих случаях предусматривает возможность адаптации к работе на сжиженном нефтяном газе – для этого данный силовой агрегат будет оборудован комплектом ГБО.

Предлагаемый текст содержит обзор автомобильных ДВС, работающих на разных типах горючего. Статья обращает внимание на преимущества и недостатки каждого из этих двигателей, которые определяют технические характеристики и возможности машины, а также стоимость ее содержания, которая включает затраты на эксплуатацию, техобслуживание и вероятный ремонт.

Бензин

На сегодняшний день разницы в цене на бензин и солярку, которая является основным конкурентом этого топлива, не существенна.

Впрочем, в плане простоты конструкции и стоимости ремонтных работ выиграют автомобили с бензиновым двигателем.

Особое значение данный момент приобретает в случае приобретения автомашины с уже бывшим в эксплуатации пробегом.

В недалеком прошлом автомобили на бензиновом топливе стоили примерно на 10% от дизельных аналогов. Сейчас этот показатель практически выровнялся.

Еще один положительный момент работающего на бензине ДВС – возможность дооборудования его газобаллонной установкой. Однако принимая во внимание расход топлива, такое решение не всегда оправдывает себя. Здесь все зависит от конкретной модели машины.

Преимущества

Можно назвать несколько плюсов бензиновых автомобильных моторов, являющихся для них общими, не зависимо от марки и модели транспортного средства.

1. Более высокая мощность. Такие силовые агрегаты по сравнению с конкурентами способны производить больше мощности. Именно поэтому все спорткары, гоночные авто комплектуются двигателями, работающими на бензине.
2. Лояльность к марке горючего. Многие соответствующие ДВС способны к перевариванию топлива с невысоким октановым числом (А-92). Подходящая низкооктановая техническая жидкость не сокращает эксплуатационного ресурса такого мотора. Использование ее допускает и изготовитель машины. В экстремальных ситуациях возможен вариант даже заправки такого «железного конька» низкокачественным, контрафактным горючим. Чтобы в дальнейшем не возникло проблем, рекомендуется промывка топливной системы и двигателя.
3. Сравнительно легкий запуск в условиях низких температур. Мороз не помешает запуску бензинового ДВС авто, если он технически исправен.
4. Более простой ремонт и менее трудоемкое техобслуживание. В комплектацию большинства моделей бензиновых агрегатов высокотехнологичные форсунки, топливный насос высокого давления и сажевый фильтр не входят. Поэтому уходовые и ремонтные работы в данном случае обходятся автомобилистам дешевле.
5. Более доступные запчасти. Имеется в виду и более легкий поиск этих деталей, и более низкая их стоимость. Возможно, такая тенденция объясняется большей распространенностью в Украине машин с бензиновыми моторами.

Дополнительным плюсом автомобилей последних поколений из ДВС на бензине являются более широкие возможности для их тюнинга, связанного с увеличением мощности посредством установки специальных программ. Данное решение позволяет сделать бензиновый силовой агрегат более мощным до 40%, в то время как соответствующий показатель дизельного аналога невозможно поднять выше 20%.

Недостатки

Некоторые неприятные нюансы, касающиеся эксплуатации автомобилей с двигателем на бензине, тоже имеют место.

1. Необходимость высокой мощности высоких оборотов. Выдавать высокую номинальную мощность такой ДВС способен исключительно при поддержке высоких оборотов. А в указанном случае расход топлива увеличивается.
2. Более высокие, по сравнению с дизельной альтернативой, расход топлива. Если сравнить два автомобильных мотора одинакового объема, то бензиновый будет расходовать от 10 до 20% топлива больше, чем работающий на солярке.
3. Необходимость частого техобслуживания. Через каждые 9-10 тысяч километров пробега фильтры и масла двигателя нуждаются в замене. А в случае эксплуатации авто, предполагающего высокие нагрузки, менять эти расходные материалы необходимо через каждые 5-7 тысяч км пробега. Данный аспект следует учесть любителям агрессивной езды.
4. Значительны расход масла. Наиболее актуален этот момент для турбодвигателей. Причиной его является то, что ДВС на бензине в большинстве своем подвержены существенному расходованию смазок на угар. Некоторыми производителями даже указываются предельно допустимые затраты на масло в технической документации на авто.
5. Температурная загруженность. Она приводит к риску перегрева силового агрегата. Такой риск повышает загрязненные радиаторы и неполадки в охлаждающей системе. В данной ситуации не обойтись без капремонта двигателя.

Вывод однозначен: во многом бензиновый двигатель автомобиля своему оппоненту на дизельном топливе проигрывает.

Дизель

Поклонники автотранспорта с моторами дизельными объясняют свое соответствующее предпочтение экономичностью этих машин.

При одинаковой мощности ДВС на солярке требует горючего в среднем на треть меньше, чем потребляющий бензин.

Заслуживает уважения и более солидная тягловая сила дизеля. На практике это означает, что в одинаковых условиях эксплуатации последний характеризуется большим крутящим моментом.

В результате авто разгоняется быстрее, и этой возможности не мешают такие обстоятельства как крутой подъем трассы или значительная нагрузка на машину.

Такая техническая особенность характерна разве что для бензиновых турбодвигателей. В то время дизели, способные хорошо тянуть только при оборотах от 1200 до 1500 оборотов в минуту, также встречаются, хоть и редко.

Неоднозначность ситуации и в том, что своими выдающимися техническими возможностями моторы-дизеля автомобилей последних поколений обязаны собственной продвинутой топливной системе типа Common Rail. .

Ремонт данной системы, который рекомендуется проводить через каждую 300-400 тысяч километров пробега машины, влетает автовладельцам в немалую копеечку. Эти затраты сбережения на горючем сводят на нет.

Преимущества

Впрочем, очевидны три плюса дизельных силовых агрегатов, которые стали весомыми причинами для их популярности.

1. Более низкие расходы топлива. Большинство дизель-моторов, имеющих объем до 2,5 литров, в городском цикле расходуют от 7 до 8 литров, а на загородных трассах – от 5 до 6 литров.
2. Наличие привода ГРМ. Ременным приводом газораспределительного механизма комплектуется большинство дизельных двигателей. Детали такого узла нуждаются в частой замене, однако обходится соответствующая опция недорого.
3. Достойная тяга из низов. В отличие от бензинового, ДВС, работающий на солярке, способен достигать наибольшей мощности без необходимости раскрутки его до высоких оборотов. Это значит, что для поездок по некачественным дорогам и для перевозки грузов значительного веса лучше выбрать авто дизельное.

Такие автомобили являются практичным вариантом для эксплуатации в неблагоприятных условиях, в частности, на бездорожье.

Недостатки

К сожалению, количество минусов дизельных двигателей превышает количество их плюсов. Все эти нюансы приводятся в перечне ниже.

1. Чувствительность к качеству топлива. Следствием использования некачественного горючего станет быстрый выход механизмов из строя. Поэтому заливать в такие средства контрафакт нельзя категорически – промывка системы ситуацию не спасет.

2. Сложность и высокая стоимость топливного оборудования. Оно в дизельных ДВС включает ПНВД, высокотехнологичные форсунки и Common Rail. Такая система не застрахована от поломок, а ремонт ее чрезвычайно трудоемок и дорог.

3. Сажа как продукт сгорания солярки. Частично проблему решает сажевый фильтр, обеспечивающий задержку вредных веществ отходящих газов. Однако этот элемент требует периодического создания условий для поддержания его работоспособности. Это значит, что иногда нужно ездить машиной по шоссе со скоростью от 80км/час. В противном случае фильтр окажется засоренным и потребует срочной замены. Из-за ушиба сажей также требуется периодический демонтаж и чистка впускного коллектора.

4. Наличие вибраций и шума. Моторы-дизеля работают громче тех, что на бензине. Такая тенденция распространяется на все ценовые категории марок и моделей солярки, включая образцы премиальной ценовой категории.

5. Потребность в использовании сезонного топлива. В холодное время года заливают дизтопливо с депрессорными присадками, предупреждающими загущение данной жидкости. Это горючее называется зимним и арктическим. Летом применяют солярку пожилую, без присадок.

На практике АЗС не всегда своевременно переходит на нужный водителям вид дизтоплива. В результате возникают проблемы с запуском моторов в холода. Проблему решает доливание в бак специальных присадок, называемых антигелями. Благодаря таким добавкам, дизтопливо не густеет.

Газ СНГ/LPG

Большинство бензиновых ДВС легковых автомобилей можно перевести на газовое топливо с помощью дооборудования комплектом ГБО.

Такое решение позволит работать их силовом агрегате на сжиженном нефтяном газе, который называют СНГ или LPG.

В среднем стоимость соответствующего оборудования двигателя автомобиля составляет от 600 до 700 долларов.

Газовое топливо стоит гораздо дешевле бензинового, и его стоимость часто зависит от сезонности. Летом цена 1 л газового топлива обычно составляет около 40% цены 1 л бензина. В холодное время года этот показатель растет до 60%.

Но вычисляя период самоокупаемости оборудования СНГ/LPG на автомашине, следует принять во внимание, что двигатель, при условии идеальной его настройки, потребляет газа на 10-15% больше, чем бензина.

По мнению специалистов, расходы авто газового горючего при езде этой машины дальними загородными маршрутами будут примерно такими, как у дизельных автомобилей последних поколений.

Но, как уже говорилось ранее, ремонт дизель-моторов требует в разы больше средств.

Среди бензиновых ДВС есть такие, что газификации не подлежат – к их числу относятся турбодвигатели. Не рентабельно применять подходящий апгрейд и для моторов с функцией непосредственного впрыска горючего.

Электромобили

Несмотря на распространенность мнения о помощи электрокара своему владельцу экономить деньги, у электрических машин есть собственные «подводные камни».

В случае использования для зарядки электромобиля домашней розетки стоимость 1 км пробега действительно в 5-6 раз будет меньше, чем авто на бензине. Однако сам процесс зарядки в такой ситуации займет как минимум 7, а то и все 10 часов.

Ускорить восстановление утраченного ресурса АКБ электрокара поможет скоростная зарядная станция. Но такое оборудование чрезвычайно стоит – его цена составляет несколько тысяч долларов, а для пользования этой техникой понадобится еще и подведение к ней трехфазной электролинии 380 В.

В случае доступности так называемой общественной зарядки показатель экономии составит примерно 30% (если эта заправка скоростная) или около 50% (если она медленная).

Дополнительный отрицательный аспект – ограниченность срока службы автомобильной батареи (до 8-10 лет). Замена «отслужившего свое» аккумулятора обойдется как минимум в несколько тысяч долларов.

К минусам экологичных и тихих электромобилей следует также отнести небольшое расстояние их пробега на одном заряде и потребность их владельцев бережно использовать отопитель и кондиционер.

Пока выпускаются также автомобили-гибриды, способные работать на электричестве и жидком топливе – у таких универсалов есть собственные сторонники. Кстати, рейтинг электромобилей ТОП-20 лучших электичных авто можно посмотреть в нашей пепепедной обзорной статье.

Рекомендации и выводы

Свои «за» и «против» есть у каждого горючего для автомашины. В этой связи автомобилистам следует принять во внимание несколько следующих советов.

Машины с ДВС на бензине следует выбрать в следующих случаях:

• если автовладелец не собирается ездить много и на длинные дистанции;
• когда автомобилист предпочитает агрессивную манеру вождения;
• если он имеет большой опыт водителя и планирует тюнинг двигателя.

Автомобили на дизтопливе будут правильным решением в следующих ситуациях:

• частые поездки на дальние расстояния;
• перевозка значительных грузов;
• путешествия по всей семье – для соответствующих путешествий целесообразно приобрести дизельный фургон, минивэн или пикап.

Автомобили-внедорожники лучше покупать также с дизельными двигателями – они помогут без проблем ездить по средней местности, благодаря тяге на низких оборотах.

Следовательно, критериями выбора топлива являются показатели ожидаемого суточного и годового пробега машины, режима ее движения, состояния дорожных покрытий, темперамента водителя и предполагаемого месячного бюджета на содержание этого транспортного средства.